据了解，郑渝高铁由先前规划的郑万高铁和已经建成的重庆至万州高铁组成，正线全长1063公里，设计时速350公里，前后历时6年，总投资约1700亿元。

从郑渝高铁全程行驶轨迹演示，从郑州东站出发，出了襄阳东站后几乎看不到列车了。原来，穿越在郑渝高铁襄万段，就如同在地铁上，大多数时间，列车都在隧洞内通行。

为了高铁列车运行安全，所有隧道洞口均安装监控设备。隧道灯光每隔50米就会设计一个开关，一旦有紧急情况，打开任意一个开关，隧道内所有的灯光都会亮。同时，隧道内安装风机更新空气，且设计了多个逃生通道供列车出现紧急情况下使用。

此前，万州北至重庆北段和郑州东至襄阳东段分别于2016年11月28日、2019年12月1日开通运营，而襄万段之所以2022年才通车，核心原因就是这一段难度太大！

参与设计任务的中铁二院高级工程师尚寒春揭秘，襄万段主要有三个特点：

一是，沿途山多水多，线路穿越秦巴、荆山、巫山、齐岳山等众多山脉，横跨汉江、大宁河、梅溪河等多条河流，桥隧比98%，创国内之最，其中隧道61座，桥梁157座。

二是，沿途地质结构复杂多变，地质条件不是很好，有很多断裂或者断层。断裂就是地震遗留下来的痕迹，周围的地层会有很多的破碎，意味着地质条件不稳，容易发生落石或施工中发生塌方。比如兴山到保康有一个新华大断裂，线路基本上沿着旁边在走。

三是，沿线有很多岩溶隧道，里面有一些暗河。巴东隧道在施工前才发现有条很大的暗河，后来被迫改线。

在这样的环境条件下建高铁，不要说施工，即便是勘察设计，也是困难重重。在前期勘探中，设计人员只能每天戴着干粮在大山中穿行，有时候在荒山野岭中遇到毒蛇或者落石带来的危险，也在所难免。

致敬铁路工人！